使用ST車規級芯片Stellar-E1所設計的二合一22KW OBC解決方案，可向下兼容6.6KW的400V和800V的高壓直流輸出。 此篇博文主要探討如何將ST的22KW OBC系統開發板，透過繼電器切換來兼容6.6KW OBC。 1. 圖騰柱PFC原理圖: 2.繼電器切換: 繼電器RL2 & R

（轉自：STM Automotive） Stellar E1主要特性 意法半導體Stellar E系列汽車MCU針對電動汽車和汽車集中式（區/域）電氣架構優化了性能，將先進的電子化與效率和創新相結合，在同一顆晶片上執行高速控制迴路處理和通用控制運算，利用片上集成的高速模數轉換器（ADC）、高精度脈寬

在22kw及11kw OBC中，通常會使用SVPWM調製算法，系統控制框圖如下；首先需要對三相電流採樣，通過Clark變換得到alpha和beta軸電流，再通過Park，PI控制及反Park變換，將控制後的alpha和beta軸電壓輸入SVPWM，進而得到三相電壓占空比；在整個流程中，Park和反P

在電動汽車OBC應用中，圖騰柱無橋PFC結構簡單，相比於交錯式無橋PFC，使用的功率器件更少，共模干擾小。然而由於MOSFET的體二極體性能比快恢復二極體差，反向恢復問題嚴重。交錯並聯除了可以提升變換器的功率等級外，還可以降低輸入電流的紋波，從而減小輸入的差模干擾，DMEMI濾波器的體積可以降低。與

英飛凌汽車電子生態圈  2024-04-29  08:29  上海 TLE4973是英飛凌在前兩代電流傳感器TLE4971和TLE4972基礎上推出的新一代產品。該晶片是業內首款滿足ASIL B功能安全的電流傳感器晶片，同時其全新的封裝設計體現了英飛凌在半導體技術領域的持續創新能力和顛覆傳統的開拓精

雖然“續航焦慮”一直存在，但混合動力、純電動等各種形式的電動汽車(EV)正被越來越多的人所接受。汽車製造商繼續努力提高電動汽車的行駛里程並縮短充電時間，以克服這個影響採用率的重要障礙。電動汽車的易用性和便利性受到充電方式的顯著影響。由於高功率充電站數量有限，相當一部分車主仍然需要依賴車載充電器(OB

概述： 1. NCP/NCV51752 是一款隔離式 1 通道閘極驅動器，具有高達 4.5A/9A 的峰值電流。 它專為非常快速的開關而設計，以驅動功率 SiC MOS電源開關. 2. NCP/NCV51752 提供短且匹配的傳播延遲，並具有在閘極驅動迴路中產生負偏壓的整合機制，從而為任何類型的 S

什麼是車載OBC 車載充電機（On-board charger）簡稱 OBC，也稱為車載充電器，顧名思義就是固定在電動汽車上的充電器，具有對電動汽車動力電池安全、自動充電的能力，主要應用於必須“插電”充電的電動汽車，如純電動汽車（BEV，純電池驅動）和插電式混合動力汽車（PHEV）。新能源電動汽車的

特徵 • 最大 184 ps PWM 解析度 • 通過多個 ADC（最多 5 個）同時進行電壓/電流採樣 • 通過更快的比較器（最多 7 個）提供關鍵保護 • 輸入/輸出過流保護 • 欠壓/過壓保護 • 軟啟動和浪涌電流控制 • 軟體PLL • 基於電壓定向控制的解耦內環 • 零序電壓注入中性點電位

特徵 • 三相三電平AC-DC電源轉換器： – 額定直流電壓：800 VDC – 額定交流電壓：50 Hz 時 400 VAC – 最大功率：30 kW – 功率因數：>0.99 – 浪涌電流控制和軟啟動 – 標稱運行時 THD 低於 5% • 基於SiC MOSFET 和SiC 二極體的功率部分：